車パーツメッキ加工履歴

まず、ピンと同芯のところで芯出し、 そしてピンの偏摩耗が無くなるまで削り 落とす。削り落とした「-3.5mm」分以上に 硬質クロムメッキで肉盛りスタンダードサイズ より+0.5mmオーバーサイズに研磨加工をする。 最終仕上げ研磨につきましては、内燃機屋さん の方で現物合わせにて仕上げるとの事でした ので、当店はφ25.5mmに仕上げております。

先ず、円筒研削盤に三つ爪チャックを取り付け、 そしてピストンの内径部をチャッキングにて サビが無くなるまで下研磨後、厚付け硬質 クロームメッキを「-0.4mm」以上肉盛り、 再度、円筒研削盤にて規定値（φ40 -0.05） に仕上げる。 最終仕上げのサイザル仕上げまで行う。

硬質クロムメッキとホーニングで再生します。 内面研磨が困難な形状な為、ホイルシリンダー を三つ爪でチャッキングし、内面を砥石でハンド 研磨を施し、削った「0.15mm」分以上に硬質 クロムメッキを肉盛り、再度、ホイルシリンダー を三つ爪でチャッキングし砥石で仕上げる。 寸法出し後は、バフ仕上げ。 仕上がり寸法φ25.50 -0.05〜-0.1 ピストンにつきましてはラップ仕上げ。 仕上がり寸法φ25.34

先ず、円筒研削盤に三つ爪チャックを取り付け、 そしてピストンの内径部をチャッキングにて サビが無くなるまで下研磨後、厚付け硬質 クロームメッキを「-0.6mm」以上肉盛り、 再度、円筒研削盤にて規定値（φ40.40±0.01） に仕上げる。 最終仕上げのサイザル仕上げまで行う。

先ず、円筒研削盤に三つ爪チャックを取り付け、 そしてピストンの内径部をチャッキングにて サビが無くなるまで下研磨後、厚付け硬質 クロームメッキを「-0.2〜0.6mm」以上肉盛り、 再度、円筒研削盤にて規定値（φ41.26±0.01） に仕上げる。 最終仕上げのサイザル仕上げまで行う。

内面研磨が困難な形状な為、ホイルシリンダー を三つ爪でチャッキングし、内面を砥石でハンド 研磨を施し、削った「0.1mm」分以上に硬質 クロムメッキを肉盛り、再度、ホイルシリンダー を三つ爪でチャッキングし砥石で仕上げる。 寸法出し後は、バフ仕上げ。 仕上がり寸法φ25.4 0〜+0.025 ピストンにつきましては、硬質クロム肉盛り 研磨仕上げにて施工しました。メッキ厚0.4mm ピストン仕上がり寸法φ25.4 -0.06〜-0.1

先ず、シャフトの片側面に研磨加工 用のセンターを60度で加工。 片方は、材質が硬くてセンターが揉めな いのでチャッキングして円筒研削盤にて 摩耗やサビが無くなるまで下研磨加工、 また下研磨で削った【-0.15mm】分以上に 硬質クロームメッキを肉盛り、再度、円筒 研削盤で仕上げ研磨を行う。 仕上がり寸法φ18 0〜+0.005 最終仕上げの鏡面研磨加工まで。

先ず、腐食による陥没を円筒研削盤にて下研 磨後、厚付け硬質クロームメッキを0.45mm 以上肉盛り、再度、円筒研削盤にて規定値 （φ42.79〜42.80）に仕上げる。 最終仕上げのサイザル仕上げまで行う。

硬質クロムメッキと研磨加工で再生します。 先ず、ブレーキキャリパーピストンを円筒 研削盤にて（内面チャッキング）下研磨後、 厚付け硬質クロームメッキ0.3mm以上肉盛り 、再度、円筒研削盤にて規定値（φ33.13mm） に仕上げる。 最終仕上げのサイザル仕上げまで行う。

油圧プレス機で曲がりを伸ばします。 曲がり修正後は「1番ピン」と同じ高さの 4番目ピンで芯だし、 そしてその芯で1番ピンをアンダーカット。 もう1本のクランクシャフトは、「2番ピン」 と同じ高さの3番ピンで芯だし、 そしてそのしんで2番ピンをアンダーカット。 またアンダーカットで削った「-1mm」分以上 に硬質クロムメッキで肉盛り、再度、 アンダーカット同様の方法で4番ピンの芯で 1番ピンを、3番ピンの芯で2番ピンをSTD サイズに仕上げ研磨加工。 仕上がり寸法φ241.98±0.005 耐摩耗性の向上として全ヶ所ラッピング仕上げ まで